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铁路集装箱液袋的发展历程

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铁路集装箱液袋的发展历程

发布日期:2018-03-07 作者:www.lptflexitank.com 点击:

铁路集装箱液袋

铁路集装箱液袋在我国铁路运输中有着重要的意义,其发展主要经历了以下几个阶段:

(1)推广应用阶段 (1998—2003年)。1998 年铁路集装箱液袋在我国铁路经过为期3年的运营试验,通过了铁道部技术鉴定,并开展推广应用工作。该阶段由于铁路集装箱液袋在中国是新的运输包装方式,尚未被用户完全接受,每年通过铁路运输的用量约2  000 个,由于采用的是强度非常牢固的夹布橡胶铁路集装箱液袋,因此在运营过程中没有出现任何安全隐患问题。(2)迅速发展阶段 (2004—2006年)。一方面,由于铁路集装箱液袋在我国经过5年的推广应用,其运输包装方式在成本和操作上的独特优点受到用户的普遍欢迎,被广泛地应用于石油、化工和食品领域,装运散装非危险液体货物;另一方面,由于一次性使用的铁路集装箱液袋技术进入我国,铁路集装箱液袋的供应数量完全能够满足市场的需求量。因此,铁路集装箱液袋在我国铁路的运用数量得到迅速发展,2006 年铁路运输的铁路集装箱液袋用量达到约 8 000个。铁路集装箱液袋运输在中国铁路迅速发展的同时,也带来了一定的安全隐患问题。由于 PE/PP 多层铁路集装箱液袋的生产工艺较简单,国内很多厂家一哄而上投资进行生产,市场上有诸多销售商向用户销售质量参差不等的铁路集装箱液袋,在铁路运营中出现了泄漏事故,给铁路的安全运营带来一定的隐患。(3)规范管理阶段 (2007年至今)。我国铁路部门一直密切关注一次性铁路集装箱液袋的运输安全,组织科研院所、铁路局和 TOD 上海公司在上海杨浦站进行铁路集装箱液袋的适载性能和抗冲击性能的全面试验,制定出相关的液袋运输箱体及液袋强度试验方法,并于 2006 年 8月和 2007 年 1月两次召开专业会议,讨论制定相关的技术条件。2007 年3月,铁道部运输局制定了《20 吨级液体集装袋技术条件(试行)》,对铁路集装箱液袋的各项技术条件作出明确规定,并在全路对铁路集装箱液袋的运用进行规范管理,禁止任何未通过铁道部安全质量检验的铁路集装箱液袋用于铁路运输,以消除因铁路集装箱液袋质量问题而造成的铁路运输安全隐患。

根据铁路集装箱液袋在我国铁路的运用管理情况,2009 年,铁道部对有关技术条件进行了全面修订,重新制定了《液体集装袋铁路运输管理规定》,详细规定了铁路集装箱液袋质量检验和运用管理办法,同时公布了铁路集装箱液袋的门挡技术条件、一次性铁路集装箱液袋技术条件、动强度试验方法。

铁路集装箱液袋出现灭失和损坏的处理方法

海上国际集装箱运输的各区段承运人、港口、内陆中转站、货运站对其所管辖的集装箱和集装箱货物的灭失、损坏负责,并按照交接前由交方承担,交接后由接主承担划分责任。但如果在交接后一百八十天内,接方能提出证据证明交接后的集装箱、集装箱货物的灭失、损坏是由交方原因造成的,交方应按有关规定负赔偿责任。除法律另有规定外,承运人与托运人应根据集装箱货物的交接方式按下列规定对集装箱货物的灭失或损坏负责:

1、由承运人负责装箱、拆箱的货物,从承运人收到货物后至运达目的地交付收货人之前的期间内,箱内货物的灭失或损坏由承运人负责。2、由托运人负责装箱的货物,从装箱托运交付后至交付收货人之前的期间内,如箱体完好,封志完整无误,箱内货物的灭失或损坏由托运人负责;如箱体损坏或封志破损,箱内货物灭失或损坏由承运人承担。3、由于托运人对集装箱货物申报不实或集装箱货物包装不当造成人员伤亡并且使运输工具、货物自身或其他货物集装箱损坏的由托运人负责。4、由于装箱人或拆箱人的过失造成人员伤亡并使运输工具集装箱、集装箱货物损坏的由装箱人或拆箱人负责。

对于非危险品采用液袋运输,一般都是由厂家对运输责任和产品质量进行全程投保。对于由于第三方责任,包括以上提到的集装箱运输过程中产生的货物灭失或者破损,不属于液袋责任范围内的条款,液袋厂家予以免责。因此,在实际运输过程中,要明确责任人双方的责任划分。

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